Σήματα Αυτοκινήτων
ΣΗΜΑΤΑ Ή TA ΦΑΙΝΟΜΕΝΑ
ΠΟΤΕ ΔΕΝ ΑΠΑΤΟΥΝ
της Εριέττας Μαυρουδή(*)
Σήμα. Μάρκα. Σημάδι. Στίγμα.
Το σημείο αναφοράς.
H αρχή και το τέλος της προσωπικότητας του προϊόντος.
Το πιο μυστηριώδες φαινόμενο των καιρών μας, στο χώρο της επικοινωνίας.
Καμιά θεωρία δεν μπορεί να καλύψει όλες τις πλευρές του_
Τη διασταυρούμενη, παράλληλη και, ενίοτε, αλληλοπεραιούμενη, ανάπτυξη των
διαφόρων δυναμικών του.
Κι αυτό γιατί ένα σήμα είναι προϊόν του ανθρώπινου μυαλού: και ως εκπομπή
και ως λήψη. Εκείνος που προσλαμβάνει το σήμα καθορίζει και τις ειδικές
παραμέτρους του.
Οι οποίες, φυσικά, ποικίλλουν.
Όταν ένα σήμα ενεργοποιεί όμοιες λογικές ή θυμικές αντιδράσεις σε
περισσότερους ανθρώπους, τότε γίνεται σύμβολο.
Σημαίνον.
H κατανάλωση των σημάτων μου φέρνει στο νου μικρές μποτίλιες με μηνύματα
στο πέλαγος. Μέσα σ’ ένα Γαλαξία από παρόμοια στίγματα, διαλέγω το ένα, το
μοναδικό, αυτό που θα μεταφράσει τον ψίθυρο ή την κραυγή μου προς τους
άλλους.
Είναι ο έλικας, με την αέναη κίνηση μέσα στην απόλυτη ακινησία του...
Λευκός και γαλάζιος, στεφανωμένος από τα αρχικά του χώρου και της δύναμης;
Είναι το αστέρι, με δύο ονόματα για πάντα ενωμένα με την παύλα... ομφάλιο
λώρο;
O ρόμβος που δένεται από όλες τις πλευρές του, σε πλήρη αυτάρκεια;
Διασταυρούμενες ελλείψεις;
Λοξές διαγώνιες;
Λάβαρο ιπποτών σε μάχη;
Όποιο κι αν είναι το σήμα - σύμβολο, είναι η απόλυτη συμπύκνωση.
O θεματοφύλακας όλων των αξιών, συναισθηματικών και λογικών της μάρκας.
O πυρήνας.
Το ιδεόγραμμα.
Αυτοστιγμεί αναγνωρίσιμο.
Κι όμως, πιο σύνθετο και περίπλοκο από ένα ολόκληρο σύστημα αξιών.
Σημαίνει τα πάντα.
Κι όσο πιο οικείο γίνεται, τόσο η αφαίρεση της εξωτερικής του εικόνας
μετατρέπεται σε σύνθεση της εσωτερικής.
H αγάπη μου για τα αυτοκίνητα είχε πάντα τη ρίζα της στην ποίησή τους.
Στο μύθο της αυτάρκειας και της αυτοκίνησης. Στην προβολή του εγώ πέρα από
το πεπερασμένο πρώτο βήμα του Κούρου. Στο γοητευτικό ταξίδι μέσα στο
λαβύρινθο του άλλου μυαλού που οραματίστηκε και σχεδίασε τον κινητήρα και
το μεταλλικό σώμα που θα με αγκάλιαζε για να με μεταφέρει.
Τα σύμβολα των αυτοκινούμενων μηχανών αποτέλεσαν για μένα το επόμενο
ποιητικό στάδιο. Γιατί είναι φορτισμένα με το μήνυμα του κάθε κατασκευαστή
για το ποια είναι η δική του θεώρηση για το μύθο της αυτάρκειας και της
κίνησης μέσα στο χώρο και στο χρόνο.
Είναι η προσωπική του κατάθεση στη δική μου μυθολογία.
Μία αενάως τροφοδοτούμενη αξία, με τη βαθιά σημαντική του ιδεολογήματος.
Γι’ αυτό πιστεύω ότι τα σήματα είναι φαινόμενα που δεν απατούν. Γιατί
πάντοτε σημαίνουν αυτό το οποίο οι άνθρωποι που τα σχεδίασαν και τα
αγοράζουν πιστεύουν γι’ αυτά.
Είναι η αρχή του παγόβουνου: αυτό που δεν φαίνεται είναι πιο σημαντικό από
αυτό που φαίνεται.
Έτσι και τα σήματα - σύμβολα- στίγματα, μιλώντας στις αθέατες πλευρές της
Σελήνης του κάθε ανθρώπου, ξεπερνούν τις αισθήσεις και γίνονται οι
επικυρίαρχοι στο βασίλειο των συνειρμών._Ε.Μ.
(*) H κα E. Μαυρουδή είναι πρόεδρος της διαφημιστικής εταιρίας Global.
Τα Σήματα Αυτοκινήτων: Ιστορία και Δόξα
Κείμενο: Γιάννης Μπαζαίος
Στις αρχές του αιώνα τα πρώτα σήματα αυτοκινήτων έκαναν δειλά-δειλά την
εμφάνισή τους. Μερικά από αυτά ξεκίνησαν σαν «λογότυπα», τα περισσότερα
όμως σαν διακοσμητικά του ψυγείου. Τα ψυγεία της εποχής είχαν το θερμόμετρο
στο επάνω τμήμα τους, στο καπάκι. Εκεί ακριβώς εμφανίστηκαν και τα πρώτα
«στολίδια», τα γνωστά μας σήματα.
Στα χρόνια που πέρασαν, έγιναν αρκετές αλλαγές με στόχο τη διαμόρφωση μιας
σύγχρονης και δυναμικής εμπορικής εικόνας. H γοητευτική τους ιστορία, όμως,
μας γυρίζει πίσω στα πρώτα χρόνια της αυτοκίνησης. Μπορεί μερικά από αυτά
να μην λειτουργούν «επικοινωνιακά» στις μέρες μας, μετά τις τροποποιήσεις
των αρχικών σχεδίων, αλλά σίγουρα έχει ενδιαφέρον να γνωρίσετε τη φιλοσοφία
και την «εικόνα» που ήθελαν να προβάλλουν οι σχεδιαστές τους, τότε, εκεί,
για την...
Alfa Romeo
1. A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), Milan (1910-1914)
2. SA Italiana Ing. Nicola Romeo & Cο, Milan (1914-1930)
3. SA Alfa Romeo, Milan (1930-1942)
4. Alfa Romeo S.p.A., Milan (από το 1942)
Το σήμα που για περισσότερα από 80 χρόνια στολίζει τα αυτοκίνητα της Alfa
Romeo, υπάρχει στην ίδια περίπου μορφή από το 1910, λίγους μήνες μετά την
ίδρυση της A.L.F.A. στο Μιλάνο. Το εργοστάσιο παρήγαγε από το 1906 τα μικρά
γαλλικά Darracq και πρώτος ιδιοκτήτης του ήταν ο μηχανικός Ugo Stella.
Το σήμα της Alfa Romeo σχεδιάστηκε από τον αρχιμηχανικό Giuseppe Merosi, ο
οποίος ανέλαβε να σχεδιάσει και το πρώτο ιταλικό αυτοκίνητο της εταιρίας. O
Merosi εμπνεύστηκε το σήμα περιμένοντας το τραμ για να πάει στο γραφείο
του, από ένα ανάγλυφο φίδι (Biscione, στα ιταλικά) στην πρόσοψη του κάστρου
Sforzesco, στο κέντρο του Μιλάνο.
Για πολλούς αιώνες αυτό το «biscione» (είδος νερόφιδου ή δράκος) ήταν το
έμβλημα της οικογένειας Visconti, φεουδαρχών της Λομβαρδίας. Εμφανίστηκε
για πρώτη φορά το 1296, στην ασπίδα του Matteo Visconti. Λένε ότι αυτό το
φίδι ήταν ένα μαγικό σύμβολο, αλλά πιο αληθοφανής μοιάζει η αφήγηση για
κάποιον ιππότη της οικογένειας, αρχηγό χριστιανών σταυροφόρων, που σκότωσε
σε μάχη τον αρχηγό των αντίπαλων μουσουλμάνων. Δηλαδή, το φίδι (ο ιππότης)
«τρώει» το διάβολο (το μικρό ανθρωπάκι - τον αρχηγό των μουσουλμάνων).
O κόκκινος σταυρός σε άσπρο φόντο είναι (μετά από άδεια του Πάπα) σύμβολο
της πόλης του Μιλάνο και πρωτοχρησιμοποιήθηκε από τον Otto Visconti, το
1096, σε σταυροφορία για την απελευθέρωση της Ιερουσαλήμ. Τότε ήταν ένα
απλό διακριτικό στις πανοπλίες και τα όπλα των ιπποτών.
O Merosi πήρε αυτά τα δύο σήματα και τα έκλεισε σε ένα σκούρο μπλε κύκλο,
με τα γράμματα ALFA και MILANO, και 2 ναυτικούς κόμπους (οχτάρια). Οι
κόμποι (Sabaudian Knots) τοποθετήθηκαν προς τιμήν της βασιλικής οικογένειας
της Σαβοΐας, μέχρι το 1946, που η Ιταλία έγινε Δημοκρατία. Οι κόμποι αυτοί
αντικαταστάθηκαν με 2 κυματιστά σχοινιά, μέχρι το 1972.
Από το 1918 προστέθηκε και η λέξη ROMEO, μετά από επιθυμία του νέου
αφεντικού και κύριου μετόχου (από το 1914), μηχανικού Nikola Romeo. Το 1926
προστέθηκε ένα στεφάνι γύρω από τον κύκλο, σύμβολο της νίκης της εταιρίας
στο πρώτο παγκόσμιο πρωτάθλημα Grand Prix, που διοργανώθηκε αυτή τη χρονιά.
Το 1972, όταν άρχισε η παραγωγή της Alfasud στο νέο εργοστάσιο του
Pomigliano d’Αrco, στη Νάπολη, αφαιρέθηκε για διπλωματικούς λόγους η λέξη
MILANO (δεν χωρούσαν τα ονόματα και των 2 πόλεων).
Ένα άλλο τυπικό σήμα της Alfa Romeo, το τετράφυλλο τριφύλλι (Quadrifoglio)
εμφανίστηκε σαν «γούρι» στο αγωνιστικό αυτοκίνητο του Ugo Sivicci, στο
Targa Florio του 1923. O οδηγός κέρδισε τον αγώνα και η εταιρία ένα
αγωνιστικό σήμα που συνοδεύει τις «ειδικές εκδόσεις» των μοντέλων της.
1. Από το 1910 ως το 1915
2. 1920-1925
3. 1925-1946
4. 1946-1972
5. 1972 μέχρι σήμερα
Aston Martin
1. Bamford and Martin Ltd, London (1922-1925)
2. Aston Martin Motors Ltd, Feltham Middlesex (1926-1929)
3. Aston Martin Ltd, Feltham Middlesex (1929-1957)
4. Aston Martin Lagonda Ltd, Newport Pagnell, Bucks (από το 1958)
Το πρώτο έμβλημα, το 1920, αποτελείται από έναν κύκλο μέσα στον οποίο
υπήρχαν τα γράμματα A&M, τοποθετημένα το ένα πάνω στο άλλο. Το φινίρισμα
ήταν από σκούρο πράσινο σμάλτο σε μπρούτζινο φόντο, έμπνευση της συζύγου
του Lionel Martin, Kate, που συμμετείχε και στην επιλογή του ονόματος Aston
Martin για το αυτοκίνητο του συζύγου της. Τα φτερά ήταν ένα δημοφιλές σχήμα
από τις πρώτες κιόλας μέρες του αυτοκινήτου και ακολούθησαν δύο ακόμη
εμβλήματα με αυτή τη μορφή, πριν εμφανιστεί το 1932 το «σημερινό» σχέδιο.
Σχεδιάστηκε από τον S.C.H. (γνωστό και ως «Sammy») Davis, γνωστό οδηγό της
ομάδας της Bentley στα νιάτα του.
O Davis είχε ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την αιγυπτολογία και εμπνεύστηκε από
το σχήμα του σκαραβαίου: το περίγραμμα και τα «πλευρά» του φτερού ήταν
ασημένια και το φόντο από σμάλτο σε κρεμ χρώμα.
Το πρώτο έμβλημα, όμως το οποίο ο Davis κράτησε για τον εαυτό του, ήταν
εντελώς μαύρο. Τοποθετήθηκε στην πρώτη εργοστασιακή Aston Martin που
αγόρασε ο ίδιος. Σε κεντρικό πλαίσιο, ανάμεσα στα φτερά, βρισκόταν το όνομα
Aston Martin με ασημί γράμματα σε μαύρο φόντο.
Από το 1947, που ανέλαβε την εταιρία ο David Brown, το όνομά του
τοποθετήθηκε συμμετρικά και με παρόμοιο στιλ πάνω από τις λέξεις Aston
Martin. Το 1971 τα ασημί γράμματα έγιναν «χρυσά», ενώ από το 1972
αφαιρέθηκε και το όνομα του David Brown, που στο μεταξύ είχε χρησθεί
ιππότης.
Το σημερινό σήμα, με ασημένιο περίγραμμα σε άσπρο σμάλτο και το όνομα Aston
Martin σε πράσινο φόντο, παρουσιάστηκε το 1984.
AUDI
1. A.Horch & Cie, Cologne-Ehrefeld (1900-1902)
2. A.Horch & Cie, Reichenbach/Vogtland (1902-1904)
3. A.Horch & Cie Motorwagen-Werke AG, Zwickau (1904-1939)
4. August Horch Automobilwerke GmbH, Zwickau (1909-1910)
5. Audiwerke AG, Zwickau (1910)
6. Audi Automobilwerke GmbH, Zwickau/Sachsen (1910-1939)
7. Auto Union GmbH, Ingolstadt (1965-1985)
8. Audi AG, Ingolstadt (από το 1985)
Το σήμα της Audi (τέσσερις κύκλοι ενωμένοι) που τοποθετείται στα αυτοκίνητα
είναι αφαιρετική εξέλιξη του σήματος της Auto Union, του 1932, ένα σήμα με
4 κύκλους μέσα στους οποίους υπήρχαν μικρότερα τα σήματα της Audi, DKW,
Horch και Wanderer. H Auto Union ένωσε την παραγωγή των Audi (από το 1910),
DKW (από το 1916), Horch (από το 1899) και Wanderer (από το 1885) σε μια
κοινή εταιρία, ενώ το 1969 προστέθηκε και η NSU (παραγωγή μοτοποδηλάτων και
αυτοκινήτων από το 1873). Το εταιρικό σήμα (δεν τοποθετείται στα
αυτοκίνητα) είναι ένα οβάλ σχήμα σε κόκκινο χρώμα, με τη λέξη Audi στο
εσωτερικό, με άσπρα γράμματα.
1. το σήμα που τοποθετείται στα αυτοκίνητα
2. εταιρικό λογότυπο
BMW
1. Bayerische Motoren-Werke, (B.M.W.), Eisenach & Μnchen (1928-1939)
2. Eisenacher Motoren-Werke, (E.M.W.), Eisenach (1945-1955)
3. Bayerische Motoren-Werke AG, (B.M.W.), Μnchen (από το 1952)
Το σήμα της BMW παραπέμπει στις αεροπορικές κατασκευές των πρώτων χρόνων
της λειτουργίας της εταιρίας. H εναλλαγή των μπλε και άσπρων τμημάτων
θυμίζει έλικα που γυρίζει. H παραγωγή αυτοκινήτων ξεκίνησε το 1928 με το
μοντέλο Dixi, βασισμένο στο αγγλικό Austin Seven, που αργότερα ονομάστηκε
BMW 3/15. Το μοντέλο 303, το πρώτο γερμανικό μοντέλο της εταιρίας,
παρουσιάστηκε μερικά χρόνια αργότερα, στις 11 Φεβρουαρίου 1933.
Chrysler
Chrysler Corporation, Detroit (από το 1923)
Το σημερινό σήμα της Chrysler δημιουργήθηκε τον Ιανουάριο του 1967, αμέσως
μετά την εκλογή του Lynn A. Townsend στη θέση του προέδρου της εταιρίας. H
ομάδα των σχεδιαστών είχε θέσει ως στόχο ότι το σήμα έπρεπε να έχει τα
παρακάτω χαρακτηριστικά:
Αξιομνημόνευτο, κατάλληλο για παραγωγή και χρήση, εύκαμπτο, δυνατό σε
αρχικές επιδράσεις, μοναδικό και διαφορετικό.
H τελική επιλογή ήταν το πένταστρο, ένα σήμα απλό και ισχυρό, που
παρουσιάζει την εταιρία και τα προϊόντα της ως προοδευτικά και σύγχρονα.
CITROEN
SA Αndr Citro‘n, Paris (από το 1919)
Στο τέλος του 1ου Παγκοσμίου Πολέμου, ο Andre Citro‘n άρχισε να
κατασκευάζει αυτοκίνητα. Υπήρξε εξαιρετικός μηχανικός και πρόσφερε πολλά
στο γαλλικό στρατό, κατασκευάζοντας ειδικά ερπυστριοφόρα αυτοκίνητα που
βοήθησαν πολύ στις εκστρατείες στην Αλγερία.
Δώδεκα χρόνια μετά την αποφοίτησή του από το Πολυτεχνείο του Παρισιού
(Ecole Polytechnique) δημιούργησε, το 1913, μία εταιρία κατασκευής
γραναζιών, την Citro‘n Gear Company στο Quai de Grenelle του Παρισιού. Τα
«δόντια» των γραναζιών του είχαν το σχήμα των διακριτικών του στρατού και
εξασφάλιζαν την ομαλή, αθόρυβη και αποτελεσματική λειτουργία τους. Αυτό το
σχήμα έγινε στη συνέχεια και το έμβλημα της Citro‘n.
Daihatsu
Daihatsu Kogyo Kabushiki, Ikeda City, Osaka (από το 1954)
Δεν υπάρχουν στοιχεία για το συμβολισμό του σήματος και το σχεδιαστή του.
Ferrari
1. Auto Avio Costruzione, Modena (1940-1945)
2. Auto Costruzione Ferrari, Modena (1946-1960)
3. Societ Esercizio Fabbriche Automobili e Corse Ferrari Maranello, Modena
(από το 1960)
Το άλογο ήταν το έμβλημα του Francesco Baracca, πιλότου του A' Παγκοσμίου
Πολέμου, γνωστού ήρωα της Ιταλικής Αεροπορίας, ο οποίος σκοτώθηκε κατά τη
διάρκεια του πολέμου. H ιστορία του αλόγου ξεκινά το 1692 σαν έμβλημα ενός
τάγματος ιππικού (Royal Piedmont) που διοικούσε ο Vittorio Amedeo II 2ης
Σαβοΐας.
Το σήμα αυτό ζήτησε ο Enzo Ferrari από τον πατέρα του Baracca, για να το
βάλει σαν γούρι στο αγωνιστικό του αυτοκίνητο, στον αγώνα της 9ης Ιουλίου
1932. Το κίτρινο χρώμα στο φόντο είναι το χρώμα της Modena, ενώ στο πάνω
τμήμα απεικονίζεται η ιταλική σημαία.
Fiat
F.I.A.T. (1899-1906)
1. Fabbrica Italiana Automobili Torino, Turin (1899-1906)
2. F.I.A.T.-ANSALDI, Ansaldi e Rostain, Turin (1906)*
FIAT (από το 1907)
1. Fabbrica Italiana Automobili Torino, Turin (1907-1918)
2. Fiat Motor Co, Poughkeepsie, N.Y. USA (1910-1918)**
3. Fiat SpA, Turin (από το 1918)
Το σημερινό σήμα αποτελείται από 4 πλάγιες παράλληλες γραμμές, που
παραπέμπουν στο γεωμετρικό σχήμα του ρόμβου. O ρόμβος στηρίζεται σε μία από
τις πλευρές του, ένα κράμα δυναμισμού, τεχνολογίας και σταθερότητας, με
τάση προόδου και εξέλιξης που εκφράζεται από την κλίση του σήματος και των
γραμμάτων προς τα δεξιά.
H πρώτη προσπάθεια για λογότυπο, το 1889 σε στιλ ροκοκό, είναι η λέξη FIAT
με καλλιτεχνικά γράμματα μέσα σε ένα τετράγωνο, με έναν ήλιο και φύλλα στο
περίγραμμα. Αργότερα το όνομα διακοσμείται με την κορώνα της νίκης στους
αγώνες και το 1968 παίρνει την τελική του μορφή με τους 4 πλαγιαστούς
ρόμβους, με τα γράμματα FIAT στο εσωτερικό. Τα χρώματα του σήματος είναι
μπλε και άσπρο.
* εταιρία που λειτούργησε παράλληλα με τη F.I.A.T., για μερικούς μήνες.
** αμερικάνικο παρακλάδι της FIAT
Ford
Ford Motor Co, Detroit (από το 1903)
H ιστορία του σημερινού σήματος της Ford ξεκινάει από το καλοκαίρι του
1903, την εποχή που ιδρύθηκε η εταιρία. Ένας από τους μηχανικούς, ο Childe
Harold είχε χόμπι την τυπογραφία και ανέλαβε να τυπώσει τις λέξεις: Ford
Motor Company. Γι’ αυτή τη δουλειά χρησιμοποίησε τα παλιά τυπογραφικά
στοιχεία που είχε για επισκεπτήρια.
Το σήμα αυτό χρησιμοποιήθηκε μέχρι το 1904, στο μοντέλο Ford C, σε
μπρούτζο, στη βάση της μανιβέλλας.
Μέχρι το 1910 χρησιμοποιήθηκε μόνο η λέξη Ford , σε καλλιτεχνική γραφή (με
τα «μουστάκια»), στο πάνω τμήμα του ψυγείου.
Το σήμα μέσα σε πλαίσιο πρωτοχρησιμοποιήθηκε το 1912, σαν ταμπέλα των
εμπόρων Ford, όπου το πλαίσιο είχε τη μορφή του πεπλατυσμένου πεντάκτινου
αστεριού. Το σημερινό γράφημα τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητο το 1927 (Model A)
σε παχύ σκούρο μπλε οβάλ φόντο.
Honda
Honda Motor Co Ltd Tokyo, Tokyo (από το 1962)
Δεν υπάρχουν στοιχεία για το συμβολισμό του σήματος και το σχεδιαστή του.
hyundai
Δεν υπάρχουν στοιχεία για το συμβολισμό του σήματος και το σχεδιαστή του.
Jaguar
S.S. (1932-1945)
1. Swallow Coachbuilding Co Ltd, Coventry, Warwickshire (1932-1934)
2. S.S. Cars Ltd, Coventry, Warwickshire (1934-1945)
Jaguar (από το 1945)
1. Jaguar Cars Ltd, Coventry, Warwickshire (από το 1945)
Από τα μέσα της δεκαετίας του ’30, ο William Lyons, ιδρυτής και ιδιοκτήτης
της SS Cars Ltd, άρχισε να ψάχνει μια ονομασία για τα αυτοκίνητα που
κατασκεύαζε. Ανέθεσε λοιπόν σε ένα διαφημιστικό γραφείο να συντάξει έναν
κατάλογο με πιθανά ονόματα. Τα περισσότερα από αυτά ήταν ονόματα ζώων,
ψαριών ή πουλιών. Από αυτά ξεχώρισε τη λέξη Jaguar. Το όνομα είχε
χρησιμοποιηθεί παλαιότερα σε έναν κινητήρα Armstrong Siddeley, αλλά η άδεια
χρήσης δόθηκε αμέσως.
To 1933 η πρώτη μασκότ της Jaguar -ένα ζώο σε στάση επίθεσης από
επιχρωμιωμένο χαλκό- άρχισε να πωλείται στους αγοραστές των αυτοκινήτων,
μέχρι το 1938, όπου αντικαταστάθηκε από ένα νέο σχέδιο του F. Gordon
Crosby. H μασκότ αυτή συνέχισε να προσφέρεται ως έξτρα εξοπλισμός μέχρι το
1950, όταν ένα εντελώς διαφορετικό κεφάλι Jaguar με φτερωτό έμβλημα
τοποθετήθηκε ως στάνταρ εξοπλισμός στη γρίλια του ψυγείου.
H κατάργηση της μασκότ οφείλεται στις αυστηρές προδιαγραφές ασφαλείας στη
Βόρειο Αμερική. Σήμερα, η χρήση του «αγάλματος» περιορίζεται στη διαφήμιση
και το λογότυπο της εταιρίας.
Lada
Το λογότυπο της Lada συμβολίζει τύπο ξύλινου ιστιοφόρου πλοίου που
χρησιμοποιούσαν στην αρχαία Ρωσία. H λέξη Lada είναι όνομα γυναίκας που
χρησιμοποιείτο την ίδια εποχή και που σήμερα συναντάται πολύ σπάνια. Το
όνομα αυτό είναι ταυτοχρόνως και σύμβολο ομορφιάς.
H Lada Hellas χρησιμοποιεί δικό της λογότυπο που ενσωματώνει με αρκετά
επιτυχή τρόπο το ελληνικό στοιχείο στο αρχικό λογότυπο της Lada. H ονομασία
Lada χρησιμοποιείται μόνο για τα αυτοκίνητα που προορίζονται για το
εξωτερικό. Στην εσωτερική αγορά τα ίδια αυτοκίνητα κυκλοφορούν με την
ονομασία «Ζιγκουλί» (παραπόταμος του Βόλγα).
Lancia
1. Fabbrica Automobili Lancia e Cia, Turin (από το 1906)
2. Fabbrica Automobili Lancia e Cia, Bolzano (από το 1937)
Το πρώτο αυτοκίνητο Lancia έκανε την εμφάνισή του το Σεπτέμβριο του 1907,
ένα χρόνο μετά την ίδρυση της εταιρίας Lancia & Co, από τους Vincenzo
Lancia και Claudio Fogolin.
Για το αρχικό σήμα είχαν γίνει διάφορες μελέτες. Αρχικά ήταν στρογγυλό και
αναπαριστούσε ένα τιμόνι της εποχής με τέσσερις ακτίνες και μία
παραλληλόγραμμη σημαία στηριγμένη σε ένα δόρυ (lancia). Σήμερα το ίδιο σήμα
έχει τοποθετηθεί σε θυρεό.
Το σήμα HF, που έχει συνδεθεί με τα σπορ μοντέλα τις εταιρίας και δεν
σημαίνει τίποτα άλλο από High Fidelity, έχει ζωγραφισμένο επάνω έναν
ελέφαντα, μεταφορική έννοια, για την ταχύτητα, δύναμη και αντοχή αυτών των
αυτοκινήτων.
Lotus
1. Lotus Engineering Co, Hornsey, London (1952-1959)
2. Lotus Cars Ltd, Lotus Components Ltd, Cheshunt, Herts. (1959-1966)
3. Lotus Cars Ltd, Hethel, Norwich (από το 1966)
Δεν υπάρχουν στοιχεία για το συμβολισμό του σήματος και το σχεδιαστή του.
Maserati
1. Officine Alfieri Maserati SpA, Bologna (1926-1938)
2. Officine Alfieri Maserati SpA, Modena. (από το 1938)
Το σημερινό σήμα της Maserati έχει μείνει αναλλοίωτο από το 1938. H ιστορία
του όμως αρχίζει αρκετά χρόνια πριν. Από το 1914 τα 5 αδέλφια Maserati
ίδρυσαν στην Bologna της Ιταλία, το ομώνυμο εργοστάσιο μηχανολογικών
κατασκευών, όπου κατασκεύαζαν εξαρτήματα με παραγγελία. Το 1923 ζήτησαν από
τον Mario Maserati, τον 5ο αδελφό που ήταν ζωγράφος, να ετοιμάσει ένα
λογότυπο για το δικό τους αυτοκίνητο που ετοίμαζαν. Το πρώτο αυτοκίνητο
τελικά ήταν έτοιμο τρία χρόνια αργότερα, το 1926, με σήμα την τρίαινα του
Ποσειδώνα, σε παραλληλόγραμμο πλαίσιο. Το σήμα αυτό χαρακτήριζε την πόλη
της Μπολόνια, όπου είχε και την έδρα του το εργοστάσιο.
Όταν αργότερα μετακόμισαν στη Modena, άλλαξαν και το σήμα, με οβάλ πλαίσιο,
την τρίαινα και από κάτω τη λέξη Maserati.
Mazda
Toyo Kogyo Co Ltd, Hiroshima (από το 1960)
Δεν υπάρχουν στοιχεία για το συμβολισμό του σήματος και το σχεδιαστή του.
Mercedes-Benz
Benz
1. Benz & Co, Rheinische Gasmotorenfabrik, Mannheim (1885-1899)
2. Benz & Cie, Rheinische Gasmotorenfabrik AG, Mannheim (1899-1911)
3. Benz & Cie, Rheinische Automobil und Motorenfabrik AG, Mannheim
(1911-1926)
4. Benz Shne, Ladenburg/Neckar (1906-1926)
Daimler
1. Gottlieb Daimler, Bad Cannstatt (1886-1890)
2. Daimler Motoren-Gesellschaft, Bad Cannstatt (1890-1902)
3. Daimler Motor Syndicate Ltd, Coventry, Warwickshire (1896-1904)
4. Daimler Motor Co, Coventry, Warwickshire (1904)
5. Daimler Motor Co Ltd, Coventry, Warwickshire (1904-1910)
6. Daimler Co Ltd, Coventry, Warwickshire (από το 1910)
Mercedes
1. Daimler Motoren Gesellschaft, Bad Cannstatt (1901-1903)
2. Daimler Motoren Gesellschaft, Stuttgart-Untertrkheim (1903-1926)
Mercedes-Benz
1. Daimler Benz AG, Stuttgart-Untertrkheim & Mannheim (από το 1926)
Στις αρχές του 20ου αιώνα το όνομα Mercedes εμφανίστηκε σε μερικά από τα
οχήματα που κατασκευάζονταν από την Daimler Motoren Gesellschaft, στο
Gannstatt. H εταιρία υπήρχε από το 1880, αλλά εκείνη την εποχή ο Emil
Jellivek, στενός συνεργάτης του Gottlieb Daimler, παρήγγειλε 36 αυτοκίνητα
με το όνομα της κόρης του «Μercedes», αξίας 550.000 χρυσών μάρκων. Το ποσό
ήταν πολύ σημαντικό και έτσι δεν υπήρξε αντίρρηση για το «νέο» όνομα, το
οποίο αποδείχθηκε ιδιαίτερα επιτυχημένο. Από το 1902 και μετά, όλα τα
αυτοκινήτα που κατασκευάζονταν στο Gannstatt έφεραν το όνομα «Μercedes», το
οποίο κατοχυρώθηκε και νομικά σαν λογότυπο της εταιρίας. Το 1909 το άστρο
με τις τρεις ακτίνες έγινε το επίσημο σήμα της εταιρίας, συμβολίζοντας τη
μηχανοκίνητη μετακίνηση σε ξηρά, θάλασσα και αέρα. Το σήμα ενεπνεύστηκε ο
Gottlieb Daimler από μια κάρτα που έστειλε στη γυναίκα του και απεικόνιζε
ένα αστέρι. Το αστέρι σε κύκλο καταχωρήθηκε νομικά σαν έμβλημα της εταιρίας
το 1921.
Το 1926 Daimler συγχωνεύτηκε με την Benz και «ένωσαν» τα σήματά τους, το
αστέρι μέσα στον κύκλο με το όνομα Mercedes και το λογότυπο Benz,
περιστοιχισμένα από δάφνινο στεφάνι.
1. Daimler (1909)
2. Mercedes (1916)
3. Benz (1909)
4. Mercedes-Benz (1926)
5. λίγο πριν το τελικό σήμα (1933)
Mitsubishi
1. Mitsubishi Kobe Dockyard Works, Kobe (1917-1921)
2. Mitsubishi Heavy Industries Ltd, Tokyo (από το 1959)
To σήμα κατατεθέν «Τhree Diamond» της Mitsubishi μπορεί να θεωρηθεί σαν ο
συνδετικός κρίκος ανάμεσα στις εταιρίες του ομίλου. Τονίζει το φιλότιμο του
προσωπικού των εταιριών Mitsubishi και ενισχύει το συναίσθημα του να ανήκει
κανείς σε μια από τις εταιρίες του ομίλου. H ρίζα του σήματος είναι το
οικόσημο της οικογένειας Yatavo Iwasaki, όμως το σήμα έχει κάτι παραπάνω
απο το σχήμα του. Καθένας από τους τρεις ρόμβους συμβολίζει τη συλλογική
υπευθυνότητα προς την κοινωνία, την ακεραιότητα και εντιμότητα και τη
διεθνή κατανόηση μέσω του εμπορίου.
Nissan
Dat, Tokyo (1912-1930)
1. Kwaishinsha Motor Car Works, Tokyo (1912-1918)
2. Kwaishinsha Motor Car Co, Tokyo (1918-1925)
3. Dat Motor Car Co, Tokyo (1925-1926)
4. Dat Automobile Manufactoring Co, Osaka (1926-1930)
Datson (1931)
1. Dat Automobile Manufactoring Co, θυγατρική της Tobata Imono Co, Osaka
(1931)
Datsun (1932-1982)
1. Dat Automobile Manufactoring Co, Osaka (1932)
2. Jidosha Seizo Co Ltd, Osaka (1933-1934)
3. Nissan Motor Co Ltd, Yokohama (1934-1944)
4. Nissan Heavy Industries Corp, Yokohama (1947-1949)
Nissan (από το 1984, στην Ευρώπη)
1. Nissan Motor Co Ltd, Yokohama (1949-1984)
O κύκλος στο φόντο είναι κόκκινος. Αυτό το κόκκινο, η μπλε λωρίδα στη μέση
και το λευκό περίγραμμα των γραμμάτων είναι τα εταιρικά χρώματα της Nissan.
O κόκκινος κύκλος συμβολίζει τον «ανατέλλων ήλιο» και την ειλικρίνεια, ενώ
το μπλε αντιπροσωπεύει το μπλε χρώμα του ουρανού. H βασική η ιδέα που
αντιπροσωπεύει αυτό το σήμα είναι «Η ειλικρίνεια φέρνει την επιτυχία».
H εταιρία, με τη σημερινή της μορφή, ιδρύθηκε στις 26 Δεκεμβρίου 1933, όταν
η Jidosha Seizo Co, Ltd (με πρόεδρο τον Yoshisuke Aikawa) σε συνεργασία με
την Nihon Sangyo Co και την Tobata Imono Co. Την 1η Ιουνίου 1934 ο NIHON
SANGYO (Nissan) πήρε στα χέρια του ολόκληρη την εταιρία και από Datsun, την
ονόμασε Nissan, ενώ τα πρώτα μοντέλα Nissan άρχισαν να πωλούνται στην
Ευρώπη από το 1984.
Opel
1. Adam Opel, Rsselsheim (1898-1928)
2. Adam Opel AG, Rsselsheim (από το 1928)
Το σήμα της OPEL υπάρχει στη σημερινή μορφή του από το 1964. H τελική
εκείνη μορφή αντλεί τις ρίζες της από διαφορετικά στοιχεία, που παραπέμπουν
κάποιες δεκαετίες πίσω.
Το αερόπλοιο LZ Hindenburg στην πτήση του προς το Ρίο ντε Τζανέιρο μετέφερε
το νέο τότε OPEL OLYMPIA, στα πλαίσια της προώθησης των Ολυμπιακών Αγώνων
του Βερολίνου, σαν δείγμα σεβασμού προς το Ρίο που θα φιλοξενούσε τους
αγώνες το 1940. Το 1937 λοιπόν η OPEL χρησιμοποίησε το σύμβολο ενός
αερόπλοιου_
Με το πέρασμα του χρόνου τα αερόπλοια έχασαν τη μαγεία τους. Στο μεταξύ
αρκετά μοντέλα OPEL είχαν ονομαστεί για διάφορους λόγους «Βlitz» (κεραυνός)
και... κανένα από αυτά δεν ήταν επιβατικό αυτοκίνητο! Το πρώτο Blitz ήταν
ποδήλατο αγώνων του1890 αλλά πιο «διάσημο» ήταν ένα γρήγορο φορτηγό 2,5
τόνων του1930.
Αργότερα ο κεραυνός έγινε σαΐτα σε κύκλο. Το σήμα εμφανίστηκε μόνο στα
τάσια του πρώτου Record, ενώ από το 1963 βρίσκεται στη μάσκα ή το καπό των
αυτοκινήτων της OPEL.
Peugeot
1. Les Fils de Peugeot Frres, Beaulieu-Valentigney (1889-1897)
2. SA des Automobiles Peugeot, Audincourt (1897-1910)
3. SA des Automobiles et Cycles Peugeot, Lille (1902-1928)
4. SA des Automobiles et Cycles Peugeot, Audincourt (1910-1926)
5. SA des Automobiles et Cycles Peugeot, Sochaux (1910-1926)
6. SA des Automobiles Peugeot, Sochaux (από το 1926)
Το σημερινό «γραφίστικο» λιοντάρι της Πεζό έχει τις ρίζες του στο 1847.
Σχεδιαστής του ήταν ο Justin Blazer, χρυσοχόος και λιθογράφος από το
Μonbliard ο οποίος ανέλαβε να δημιουργήσει ένα λογότυπο για τα πριόνια και
τα άλλα ατσάλινα εργαλεία που κατασκεύαζε το εργοστάσιο των αδελφών
Peugeot. Το σήμα ήταν έτοιμο 3 χρόνια αργότερα. Ήταν ένα λιοντάρι σε προφίλ
που βάδιζε προς τα αριστερά επάνω σε ένα βέλος. Το 1899 στόλιζε τα ποδήλατα
του εργοστασίου και από το 1906 και τα αυτοκίνητα. Μετά από διάφορες φάσεις
εξέλιξης, έδωσε τη θέση του το 1948 στο λιοντάρι-θυρεό της περιοχής
Franche-Comt, μέχρι το 1950 όπου ξαναεμφανίστηκε το αρχικό λιοντάρι σε
προφίλ, μαζί με τη λέξη Peugeot. Στη δεκαετία του ’60 και ’70 πέρασε από
αρκετά στάδια γραφιστικής εξέλιξης, μέχρι να καταλήξει στο σημερινό σήμα,
το 1980.
O πρώτος συμβολισμός του λιονταριού αναφέρεται στη δύναμη, την ευελιξία και
την ταχύτητα, και πιο συγκεκριμμένα στα εργαλεία της εποχής, στη δύναμη των
δοντιών, την ευελιξία της λεπίδας και την ταχύτητα κοπής, έννοιες που
ζητήθηκε να απεικονίζει το σήμα.
Το αρχικό σήμα του 1850
O θυρεός του 1948
Το σημερινό λογότυπο, του 1982
Porsche
1. Porsche Konstruktions GmbH, Gmnd στην Αυστρία (1948-1950)
2. Dr Ing.h.c. F. Porsche KG, Stuttgart-Zuffenhausen (από το 1950)
H ασπίδα της Porsche χρησιμοποιείται από το 1952 και αναφέρεται στην πόλη
της Στουτγάρδης, όπου έχει την έδρα του το εργοστάσιο. Το όνομα της
εταιρίας είναι γραμμένο στο επάνω τμήμα με μάτριξ γράμματα και το κόκκινο
χρώμα έχει την καταγωγή του στις... ελλείψεις πρώτων υλών, στη μεταπολεμική
Γερμανία του 1951. Όπως θυμάται ο γραφίστας Erich Strenger, όταν εκείνη την
εποχή θέλησαν να δώσουν λίγο χρώμα στα εγχειρίδια χρήσης του μοντέλου 356,
τύπωσαν μερικές σελίδες σε κόκκινο χαρτί, ένα χαρτί που υπήρχε σε στοκ στο
τυπογραφείο Glauner της Στουτγάρδης.
Renault
1. Renault Frres, Billancourt (1898-1909)
2. SA des Usines Renault, Billancourt (1909-1945)
3. Rgie Nationale des Usines Renault, Billancourt (από το 1945)
4. Rgie Nationale des Usines Renault, Flins (από το 1952)
5. Rgie Nationale des Usines Renault, Havre-Sandouville (από το 1963)
O συμβολισμός του σήματος στα αυτοκίνητα -ένας τρισδιάστατος επινικελωμένος
ρόμβος σε ανοιχτό πορτοκαλί φόντο- παραπέμπει στην κίνηση, ανανέωση,
δυναμισμό και την ολική ποιότητα, έννοιες που χαρακτηρίζουν τη νέα
φιλοσοφία της Renault, συνδυασμένη άμεσα με το μήνυμα voiture vivre.
Σχεδιάστηκε έτσι ώστε να δείχνει σαν ανεξάρτητο κόσμημα, το διαμάντι της
Renault. Το νέο σήμα είναι πρόταση του Jean Perret, διευθυντή του οίκου
Style Marque, ώστε με την τριδυάστατη μορφή να δείχνει ελαφρά
περιστρεφόμενο και ζωντανό.
H πρώτη προσπάθεια για λογότυπο ξεκινάει από το 1900, με 2 καλλιγραφικά R ,
πλάτη με πλάτη, μέσα σε ένα «κεντημένο» οβάλ, διακοσμημένο με δαντέλες.
Αργότερα, το 1906, το σήμα είναι ένας οδοντωτός κύκλος, με τη μορφή ενός
αυτοκινήτου στο εσωτερικό. Το 1919 το σήμα μετατρέπεται σε ένα χοντρό κύκλο
με ένα... τανκ στο εσωτερικό, μέχρι το 1923 που στο εσωτερικό εμφανίζεται
μια οβάλ μάσκα ψυγείου, με τη λέξη RENAULT στο κέντρο. O κύκλος
μετατρέπεται σε ρόμβο το 1925. Το 1972 γίνεται η πρώτη απόπειρα απεικόνισης
τριδιάστατου ρόμβου, πριν καταλήξει στο σημερινό σήμα, το 1991. O ρόμβος
σαν σχήμα συνοδεύει το όνομα της εταιρίας τα τελευταία 65 χρόνια.
1. 1900
2. 1906
3. 1919
4. 1923
5. 1925
6. 1959
7. 1972
8. 1991
ROLLS ROYCE
1. Royce Ltd, Manchester (1904-1906)
2. Rolls-Royce Ltd, Manchester (1906-1908)
3. Rolls-Royce Ltd, Derby (1908-1945)
4. Rolls-Royce Ltd, Crewe, Cheshire (από το 1946)
Το «Πνεύμα της Έκστασης» στολίζει το ψυγείο της της Rolls Royce από το
1911. Δημιουργήθηκε στις 6 Φεβρουαρίου 1911 και θεωρείται ως η πρώτη μασκότ
αυτοκινήτου από μέταλλο που κατασκευάστηκε ποτέ στην Μεγάλη Βρετανία.
Τα στελέχη της Rolls Royce, ενοχλημένοι από τα παράξενα και συχνά ανόητα
αντικείμενα που τοποθετούσαν πάνω στο ψυγείο ορισμένοι ιδιοκτήτες Rolls
Royce, ανέθεσαν στον Charles Sykes να ετοιμάσει ένα μοντέλο που «θα
διαπνέετο από το πνεύμα της Rolls Royce, δηλαδή την ταχύτητα σε συνδυασμό
με την έλλειψη θορύβου, την απουσία κραδασμών, τον εξουσιασμό της μεγάλης
της δύναμης, έναν υπέροχο ζωντανό οργανισμό γεμάτο χάρη, όπως ένα
ιστιοφόρο», όπως γράφουν τα αρχεία της εταιρίας.
O καλλιτέχνης όταν σχεδίασε τη χαριτωμένη αυτή μικρή Θεά, είχε στο νου του
το πνεύμα της έκστασης, η οποία έχει επιλέξει το ταξίδι με το αυτοκίνητο ως
την υπέρτατη απόλαυση και έχει σταθεί στο μπροστινό μέρος της Rolls Royce
μεθώντας από τη φρεσκάδα του αέρα και το μουσικό ήχο του θροΐσματος των
ρούχων της. Εκφράζει τη μεγάλη της απόλαυση με χέρια ανοιχτά και βλέμμα που
κοιτά τον ορίζοντα.
H τελική μορφή ήταν η σκαλιστή φιγούρα μιας νεράιδας, η οποία ζυγιάζεται με
προσοχή στα δάχτυλα των ποδιών της ενώ τα μαλλιά και τα ρούχα της ανεμίζουν
στο ελαφρύ αεράκι. Ονόμασε τη δημιουργία του «το Πνεύμα της Έκστασης».
Λέγεται ότι μοντέλο του υπήρξε η γραμματέας του Λόρδου Montagu, η δις
Thornton, αλλά αυτό αμφισβητήθηκε από την κόρη του Sykes, η οποία
ισχυρίζεται ότι «υπήρξαν πολλά μοντέλα», υπονοώντας ίσως τη δική της
συμμετοχή...
ROVER
1. The Rover Co Ltd, Coventry, Warwickshire (1904-1945)
2. The Rover Co Ltd, Birmingham (1919-1925)
3. The Rover Co Ltd, Solihull, Warwickshire (από το 1945)
Μία μικρή ασπίδα που πάνω της έγραφε ROVER ήταν ο πρόγονος του σημερινού
πασίγνωστου σήματος. Τοποθετημένο κάπου στην κολώνα του τιμονιού των...
δίτροχων και τρίτροχων ποδηλάτων ROVER συμβόλιζε ήδη από το 1880 το πνεύμα
της περιπλάνησης (roving) και της εξευρένησης των Βίκινγκς. Όπως εκείνοι,
έτσι και η φίρμα ROVER προχωρούσε από αναζήτηση σε αναζήτηση και από
ανακάλυψη σε ανακάλυψη. Πρώτη παρουσίασε ποδήλατα με δύο ίδιους σε μέγεθος
τροχούς, πρώτη λανσάρισε ποδήλατα χωρίς αλυσσίδα και κέρδισε πλήθος
διακρίσεων καταρρίπτοντας όλα σχεδόν τα ρεκόρ ταχύτητας και αντοχής της
εποχής εκείνης. Το 1888 εμφανίζεται και το πρώτο... ηλεκτροκίνητο ROVER. Τα
αυτοκίνητα ROVER κάνουν την εμφάνισή τους το 1904 και καθιερώνουν ευθύς τα
πρώτα χρόνια, ένα νέο στιλ κομψότητας και κατασκευαστικής ποιότητας. Γύρω
στο 1920 άνθιζε η μόδα των μικρών αγαλμάτων - μασκότ πάνω στις τάπες των
ψυγείων. H ROVER χρησιμοποίησε τους Βίκινγκς. Τις τάπες των ψυγείων τις
στόλιζε το αγαλματάκι ενός μουστακοφόρου Βίκινγκ, με το κράνος, το τσεκούρι
και την ασπίδα του που πάνω της έγραφε ROVER. Με τον καιρό, το ολόσωμο
αγαλματάκι αντικαταστάθηκε από το κεφάλι μόνο ενός Βίκινγκ, με το φτερωτό
του κράνος κι αυτό πάλι με τη σειρά του μεταμορφώθηκε σιγά-σιγά σε
ακρόπρωρο ενός πλοίου των Βίκινγκς. Το πλοίο με την πανύψηλη πλώρη και το
τετράγωνο ιστίο πρωτοεμφανίστηκε πάνω στο ψυγείο το 1929. Από τότε, το
θρυλικό καραβάκι, αφού πέρασε βέβαια από διάφορα στάδια «στιλιζαρίσματος»,
παρέμεινε στη μάσκα των Rover, συμβολίζοντας πάντα τη γοητεία της
εξερεύνησης, της ανακάλυψης ή ακόμα και της απλής ανέμελης περιπλάνησης.
Saab
Svenska Aeroplan AB, Linkping (από το 1950)
Το σημερινό σήμα της Saab-Scania παρουσιάστηκε το 1984 και σχεδιάστηκε σαν
σύμβολο αναγνώρισης του σουηδικού εργοστασίου. H παράδοση στις κατασκευές
συμβολίζεται από τον «Griffin», το μυθικό γρύφωνα, ένα πουλί με κεφάλι
λιονταριού, ενώ οι 2 κύκλοι αναφέρονται στην υψηλή τεχνολογία της εταιρίας.
Οι δύο ελλειπτικοί κύκλοι, όπως λέει ο σχεδιαστής του σήματος Carl-Fredrik
Reuterswrd, ενώνουν οπτικά τη Saab με τη Scania. Το σήμα του γρύφωνα
εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 1901 σε αυτοκίνητο της Scania, όμως η εταιρία
Vabis είχε αρχίσει να φτιάχνει αυτοκίνητα ήδη από το 1897.
Seat
Sociedade Espanola de Automoviles de Turismo, Barcelona (από το 1953)
Το νέο σήμα παρουσιάστηκε τον Ιούνιο του 1982 και από τότε συμβάλλει στο να
αναγνωρίζεται η SEAT σαν μια ισπανική εταιρία με δέσμευση για τεχνολογικές
καινοτομίες, ποιότητα προϊόντων και εξυπηρέτηση πελατών. Από το 1992 και
μετά, η εταιρία έχει κρατήσει μόνον τα αρχικά, σαν εταιρική ονομασία.
Το λογότυπο είναι το πρωταρχικό οπτικό στοιχείο στο σύστημα εταιρικής
ταυτότητας της SEAT. Είναι ο ενωτικός κρίκος σε όλη την επικοινωνία της
εταιρίας με τα διαφορετικά της κοινά. Οι επιβλητικές διαγώνιοι του «S» του
SEAT και η έντονη, ανοικτή γραμμή διαμέσου των άλλων γραμμάτων συμβολίζουν
τη δέσμευσή της στις τεχνολογικές καινοτομίες. Το στέρεο βάρος των
γραμμάτων εκφράζει αξιοπιστία, ενώ η έντονη εμφάνισή τους δηλώνει
ανεπτυγμένη τεχνολογία. Το λογότυπο είναι σχεδιασμένο να αποτελεί οπτική
έκφραση του χαρακτήρα της SEAT και να την ξεχωρίζει καθαρά από όλες τις
άλλες εταιρίες στη βιομηχανία αυτοκινήτου.
Skoda
1. Akc. spol. drive Skodovy Zavody, Plzen-Pilsen, Mlada Boleslav
(1923-1945)
2. Skoda np, Mlada Boleslav (από το 1945)
Το σημερινό σήμα της Skoda έχει την καταγωγή του στις αρχές της δεκαετίας
του ’20. Μέχρι τότε ήταν σε χρήση τα γράμματα SZ (Skodovy Zavody). Από το
1923 ένα φτερωτό βέλος με 5 φτερά (3 φτερά από το 1924) με κατεύθυνση προς
τα δεξιά, μέσα σε κύκλο με τη λέξη SKODA, αποτελεί το λογότυπο της
εταιρίας.
O εμπνευστής του σήματος είναι άγνωστος, πιθανότατα όμως πρόκειται για το
μηχανικό Dr. Sykora, στέλεχος